V-Green kiến nghị bỏ giá điện giờ cao điểm cho trạm sạc xe điện

[Quynhchi]

Sự bùng nổ của thị trường xe điện đang đặt ra nhiều yêu cầu mới cho cơ chế quản lý, đặc biệt là chính sách giá điện tại các trạm sạc. Trong khi dự thảo Thông tư hướng dẫn Quyết định 14 vẫn giữ nguyên nguyên tắc tính giá theo khung giờ thấp điểm, bình thường và cao điểm, V-Green lại đưa ra quan điểm khác. Doanh nghiệp này cho rằng nên loại bỏ mức giá cao điểm đối với hoạt động sạc, từ đó mở rộng khả năng khai thác, giảm chi phí và tạo điều kiện thúc đẩy mạnh mẽ quá trình chuyển đổi sang giao thông xanh.​

V

Đề xuất của V-Green về chính sách giá điện​

Trong văn bản góp ý gửi Bộ Công Thương, V-Green đã đưa ra loạt kiến nghị quan trọng nhằm điều chỉnh cách tính giá điện cho trạm sạc xe điện, trong đó đáng chú ý nhất là đề xuất bỏ áp dụng mức giá giờ cao điểm

Bối cảnh ban hành Thông tư hướng dẫn Quyết định 14​

Bộ Công Thương đang xây dựng Thông tư hướng dẫn thực hiện Quyết định 14/2025 của Thủ tướng về cơ chế giá bán lẻ điện. Trong dự thảo, hai phương án tính giá cho trạm sạc được đưa ra để lấy ý kiến từ các bộ ngành và doanh nghiệp.

• Phương án 1: Trạm sạc chuyên phục vụ xe điện phải có công tơ riêng. Hộ gia đình lắp trụ sạc áp giá điện theo sinh hoạt.
• Phương án 2: Không bắt buộc lắp công tơ riêng. Giá điện tính theo hợp đồng hiện có của hộ dùng điện, tùy mục đích sử dụng (sinh hoạt, sản xuất, kinh doanh).

Theo cả hai phương án, giá điện tại trạm sạc dự kiến vẫn tính theo khung giờ thấp điểm, bình thường và cao điểm, dao động từ 1.566 đến 4.298 đồng/kWh (chưa VAT).

Lập luận của V-Green​

V-Green nhấn mạnh rằng việc duy trì giá điện theo khung giờ cao điểm sẽ làm giảm tính khả thi của hoạt động đầu tư trạm sạc. Doanh nghiệp phân tích, hạ tầng sạc xe điện đòi hỏi chi phí đầu tư rất lớn, từ khâu mặt bằng, trang thiết bị cho đến vận hành, trong khi thời gian khai thác lại bị giới hạn nếu giá điện tăng mạnh vào giờ cao điểm, khiến quá trình thu hồi vốn trở nên khó khăn.

Đồng thời, việc bỏ mức giá cao điểm còn được coi là giải pháp quan trọng để khuyến khích người dân sử dụng xe điện, qua đó góp phần thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang giao thông xanh và giảm phát thải ra môi trường.

Ngoài ra, V-Green cũng kiến nghị bắt buộc lắp công tơ riêng tại các trụ sạc, kể cả đối với hộ gia đình, đồng thời đề nghị ngành điện lực hỗ trợ lắp đồng hồ phụ nhằm tách biệt sản lượng điện dùng cho sạc, bảo đảm tính minh bạch và chính xác trong việc áp giá bán lẻ.

Quan điểm của cơ quan quản lý và các bên liên quan​

Nhiều cơ quan quản lý Nhà nước và các đơn vị chuyên môn đã đưa ra quan điểm khác nhau về cơ chế tính giá điện cho trạm sạc xe điện.

Ý kiến từ Bộ Công Thương​

Phản hồi đề xuất của V-Green, Bộ Công Thương cho biết phần lớn các đơn vị tham gia góp ý lựa chọn phương án 2, tức không bắt buộc lắp công tơ riêng. Cách tiếp cận này giúp giảm thủ tục hành chính, phù hợp hơn với điều kiện triển khai thực tế. Tuy nhiên, Bộ vẫn khẳng định sẽ duy trì cơ chế giá điện theo khung giờ thấp điểm và cao điểm, bởi Thông tư phải tuân thủ Quyết định 14 của Thủ tướng.

Góc nhìn từ các Sở, ngành địa phương​

Một số cơ quan Nhà nước cũng đề nghị nghiên cứu giá điện ưu đãi hơn cho trạm sạc. Sở Công Thương Hà Nội cho rằng cần có quy định rõ về phương pháp tính giá, cơ chế cập nhật theo chi phí đầu vào và khuyến khích người dân sạc vào giờ thấp điểm để giảm tải lưới điện. Trong khi đó, Vụ Pháp chế (Bộ Công Thương) nhấn mạnh chính sách giá điện cần được xem xét trong tổng thể chiến lược phát triển giao thông xanh và xu hướng của thị trường xe điện trong tương lai.

​

Lợi ích kỳ vọng nếu bỏ khung giờ cao điểm​

Việc loại bỏ giá điện cao điểm được cho là mang lại nhiều lợi ích. Với doanh nghiệp, chính sách này giúp rút ngắn thời gian thu hồi vốn, mở rộng nhanh hệ thống trạm sạc. Với người dân, chi phí sử dụng xe điện giảm, tạo thêm động lực chuyển đổi từ xe xăng. Về lâu dài, xã hội được hưởng lợi nhờ giảm phát thải và thúc đẩy phát triển bền vững.

Thực trạng thị trường xe điện Việt Nam​

Song song với những tranh luận về cơ chế giá điện, thị trường xe điện trong nước đang chứng kiến tốc độ tăng trưởng mạnh mẽ, phản ánh nhu cầu ngày càng lớn của người tiêu dùng đối với phương tiện xanh.

Xe máy điện tăng trưởng vượt bậc​

Theo số liệu của Motorcycles Data, 8 tháng đầu năm 2025, thị trường Việt Nam tiêu thụ 2,08 triệu xe máy, tăng hơn 15% so với cùng kỳ năm 2024. Trong đó, xe máy điện là phân khúc tăng mạnh nhất, với doanh số lũy kế tăng từ 89 đến 197% tùy thương hiệu.

Ô tô điện và xe hybrid dần chiếm ưu thế​

Riêng mảng ô tô điện, nửa đầu năm nay, VinFast cùng các hãng thuộc VAMA đã bán ra 72.227 xe, chiếm gần 29% tổng lượng xe mới. Đây là minh chứng rõ ràng cho thấy nhu cầu về hạ tầng sạc sẽ tiếp tục tăng cao.

Hạ tầng trạm sạc mắt xích quan trọng​

Hiện nay, số lượng trạm sạc công cộng tại các đô thị lớn như Hà Nội, TP HCM mới chỉ đáp ứng một phần nhu cầu. Các doanh nghiệp, trong đó có V-Green, đang đầu tư mở rộng hệ thống trạm sạc tại trung tâm thương mại, bãi đỗ xe và khu dân cư.

Những thách thức trong triển khai chính sách giá điện​

Xây dựng cơ chế giá điện cho trạm sạc xe điện không chỉ là câu chuyện kỹ thuật mà còn liên quan đến an ninh năng lượng, lợi ích kinh tế và định hướng tiêu dùng của xã hội.

Gánh nặng cho lưới điện quốc gia​

Sự gia tăng nhanh chóng của xe điện kéo theo nhu cầu mở rộng mạng lưới trạm sạc. Nếu không có biện pháp điều tiết, việc nhiều người cùng sạc vào giờ cao điểm có thể gây áp lực lớn cho hệ thống điện quốc gia. Đây là lý do Bộ Công Thương kiên định duy trì biểu giá theo khung giờ nhằm phân bổ phụ tải hợp lý và giảm nguy cơ quá tải cục bộ.

Cân bằng lợi ích giữa Nhà nước, doanh nghiệp, người dân​

Chính sách giá điện cần dung hòa nhiều lợi ích khác nhau. Nhà nước phải đảm bảo an ninh năng lượng, ổn định lưới điện và quản lý tiêu thụ hợp lý. Doanh nghiệp đầu tư hạ tầng trạm sạc mong muốn mức giá dễ dự đoán để thu hồi vốn và mở rộng quy mô. Trong khi đó, người dân kỳ vọng chi phí vận hành xe điện thực sự thấp hơn xe xăng, đủ sức khuyến khích họ chuyển đổi phương tiện.

Sự khác biệt trong cách tiếp cận​

Điểm khó nằm ở chỗ các bên chưa thống nhất về hướng đi. Cơ quan quản lý ưu tiên sử dụng giá điện khung giờ để kiểm soát phụ tải và bảo vệ lưới điện, trong khi V-Green lại kiến nghị bỏ cơ chế này để thúc đẩy nhu cầu sử dụng trạm sạc, tạo điều kiện cho doanh nghiệp khai thác hiệu quả hơn. Chính sự khác biệt này trở thành mấu chốt cần cân nhắc trong quá trình hoàn thiện chính sách.

Đề xuất của Vinfast về việc bỏ giá điện giờ cao điểm cho hoạt động sạc xe điện đã mở ra cuộc tranh luận sôi nổi. Một bên là mong muốn của doanh nghiệp nhằm tăng sức hấp dẫn đầu tư và giảm chi phí cho người dân, một bên là mục tiêu quản lý của Nhà nước để bảo đảm cân bằng lưới điện.


THẾ GIỚI XE ĐIỆN – XE MÁY 50CC
Web : https://thegioixedien.com.vn
Đt : 088.63.88888 – 084.97.88888 – 024.2210.8888